3. Modélisation A#

3.1. Caractéristiques de la modélisation#

Eléments discrets de rigidité, amortissement et masse.

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Caractéristiques des éléments :

DISCRET :

masse nodale

M_T_D_N

rigidité linéaire

K_T_D_L(\({k}_{\mathrm{N1N2}}=k/10\) , \({k}_{\mathrm{N2N3}}=\mathrm{10k}\) )

amortissement linéaire

A_T_D_L

Conditions aux limites : au nœud \(\mathrm{N1}\) DDL_IMPO \(\mathrm{DX}=\mathrm{DY}=\mathrm{DZ}=0\) .

Noms des nœuds : \(A=\mathrm{N1}\) , \(C=\mathrm{N2}\) , \(B=\mathrm{N3}\) .

Méthodes de calcul :

  • Intégration sur l’espace physique avec Newmark (\(\alpha =0,25\) , \(\delta =0,5\) )

Pas de temps \(\Delta t={10}^{-3}s\)

  • Intégration sur la base modale complète avec Euler

Pas de temps \(\Delta t={10}^{-3}s\) puis recombinaison modale

  • Intégration sur la base modale complète avec \(\Delta t\) adaptatif d’ordre 2

Pas de temps initial \(\Delta t={10}^{-3}s\) puis recombinaison modale

  • Intégration sur la base modale complète avec \(\Delta t\) adaptatif par la méthode de type Runge-Kutta d’ordre (32). La tolérance d’erreur relative est de \({10}^{-5}\) .

  • Intégration sur la base modale complète avec \(\Delta t\) adaptatif par la méthode de type Runge-Kutta d’ordre (54). La tolérance d’erreur relative est de \({10}^{-6}\) .

Durée d’observation : 3 s.

3.2. Caractéristiques du maillage#

Nombre de nœuds : 3

Nombre de mailles et type : 2 mailles SEG2

3.3. Grandeurs testées et résultats#

  • Déplacement (\(m\) ) du point \(B\)

Temps

Référence

(\(s\) )

0,27

3,0927 E-3

0,53

8,7953 E-4

0,80

2,4669 E-3

1,25

-1,0980 E-3

1,51

7,8754 E-4

1,78

-5,6508 E-4

2,05

4,0502 E-4

2,31

-2,9012 E-4

2,58

2,0831 E-4

2,85

-1,4943 E-4

  • Vitesse (\({\mathrm{m.s}}^{-1}\) ) du point \(B\)

Temps

Référence

(\(s\) )

0,11

1,8347 E-2

0,39

-1,3140 E-2

0,66

9,3509 E-3

0,93

-6,7080 E-3

1,11

-1,5863 E-2

1,37

1,1157 E-2

1,64

-7,9838 E-3

1,90

5,7108 E-3

2,17

-4,0998 E-3

2,44

2,9405 E-3

2,71

-2,1073 E-3

2,97

1,5105 E-3

3.4. Remarques#

Les résultats sont testés au niveau des pics respectifs de déplacement et de vitesse où les valeurs sont les plus significatives.